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BIENVENIDOS A LA PAGINA DE LA
FEDERACIÓN DE VUELO LIBRE DE PUERTO RICO.


Flytec Race & Rally

 

Florida Ridge Rob Kells Memorial 

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Para aquellos pilotos que no han tenido la experiencia de volar en Florida les dire que es un lugar espectacular, con muchisimas posibilidades de hacer Cross country y volar muchas millas. Este año la competencia contó con la participación de muchos pilotos internacionales y el nivel de competencia era de orden mundial , Mi experiencia este año fue bastante diferente a los años anteriores, esta vez estuve volando mi nueva ala TC2 con caracteristicas exepcionales y me adapte rapidamente a mi nueva ala.

El Primer dia hice el goal juanto a otros 12  pilotos volando en gaggle y manteniendome con el grupo durante todo el camino, el gaggle principal conformado con los pilotos mas rapidos fueron los primeros en arribar a la meta.

El dia 2 pude haber realizado la tarea pero una mala desición a ultima hora me puso en el piso faltando 7 millas ( Cubuy-cancha) mas o menos .

El tercer dia decidi volar seguro y no quise arriesgarme cruzar un paso de unas 12 millas con aterrizaderos con dificil acceso para la recojida , varios pilotos se quedaron alli y tuvieron que caminar 4 y 5 millas con el ala.

asi que desidir tirar un glide desde 4.800 pies hasta el camino principal  esto me costo un monton de puntos.

Al siguiente dia hice goal de nuevo pero mi tiempo fue muy lento por tener poca practica con los instrumentos, falta de practica esto deberiamos hacerlo en cada vuelo en Cubuy.

El dia 5 un triangulo de 111 kilometros quede solamente a 15 del goal cuando las condiciones se apagaron y nos faltaba solo una termal para llegar al goal .

El ultimo dia habia prediccciones de tormenta y por mas que trate despegar temprano fue imposible ya que los 10 primeros tenian prioridad, cuando subi a 4000 pies y decidi salir ya el camino hacia la  baliza estaba sombreado y la tormenta comenzaba a desarrollarse hacia el turn point fue un glide de 16 kilometros hasta la carretera 27 , Jonny Durand fue el que llegó mas lejos haciendo 46 kilometros y llegaron a la mitad del camino todavia con sol.

En resumen termine en la posicion 23 de 45 pilotos nada mal para un piloto dominguero cuando se puede, propongo que que hagamos un esfuerzo para poder volar mas frecuente y practicar mas vuelo de competencia, los interezados pueden comunicarse conmigo.

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HG Flexible wing
Overall results after day 6

# CN Pilot Team Glider Total
1. 117 Jonny Durand AUS Moyes Litespeed RS 3.5 4736.76
2. 108 Dustin Martin US Wills Wing T2C 144 4695.17
3. 10613 Zac Majors US Wills Wing T2C 144 4590.37
4. 9751 Jeff Shapiro US Wills Wing T2C 144 3719.49
5. 6143 Davis Straub US Wills Wing T2C 144 3591.28
6. 106 Tullio Gervasoni IT Wills Wing T2C 144 3541.92
7. 1114 Julia Kucherenko RU Aeros Combat 12-2009 3529.96
8. 7323 Paris Williams US Aeros Combat 3514.42
9. 15187 Jochen Zeischka BE Aeros Combat 09 14.2 3440.12
10. 6077 Curt Warren AU Moyes Litespeed RS4 3309
11. 114 Andre Wolf BR Moyes Litespeed 3.5 3276.35
12. 6771 Josef Bostik US Wills Wing T2C 3168.92
13. 6068 Konrad Heilmann BRA Moyes Litespeed RS 3,5 3030.01
14. 116 Alex Trivelato BRA Moyes Litespeed RS 4 2996.21
15. 6029 Chris Zimmerman US Wills Wing T2C 144 2972.47
16. 113 James Stinnett US Wills Wing T2C 144 2773.32
17. 6925 Larry Bunner US Wills Wing T2C 2735.80
18. 10612 Derreck Turner US Moyes Litespeed S5 2712.06
19. 7815 Tom Lanning US Wills Wing T2C 144 2660.27
20. 33728 Roberto Nichele CH Wills Wing T2C-144 2615.44
21. 7187 Mitch Shipley US Wills Wing T2C 2563.60
22. 12066 Fabiano Nahoum BR Moyes Litespeed RS4 2428.04
23. 8829 Miguel Molina PR Moyes Litespeed S5 2371.57
24. 13822 Alex Cuddy US Moyes Litespeed RS4 2326.48
25. 12067 Cedrick Vils BR Moyes Litespeed RS4 2263.48
26. 110 Francesco Rinaldi IT Wills Wing T2C 144 2217.60
27. 11362 Patrick Kruse US Wills Wing T2C-144 2088.18
28. 102 Campbell Bowen US Moyes Litespeed S5 2049.09
29. 6207 Eduardo Oliveira US Wills Wing T2 2044.53
30. 10331 Dave May AU Moyes RS4 1984.61
31. 10667 Charles Allen US Icaro Icaro Z8 1897.14
32. 7052 Mark Bolt US Wills Wing T2C 1873.42
33. 101 Michael Barber US Moyes Litespeed S4 1836.59
34. 8064 Greg Dinauer US Aeros L-13.2 1715.84
35. 12064 Erick Vils BR Moyes Litespeed RS4 1594.10
36. 8146 Mark Frutiger US Wills Wing T2C 154 1575.48
37. 107 Tim Helms US Wills Wing T2 1475.22
38. 21371 Kathryn ORiordan AU Moyes LiteSport 3 1470.39
39. 11776 William Reynolds US Aeros Combat L 13 1064.23
40. 112 Jamie Shelden US Moyes Litesport 4S 888.06
41. 19443 Jim Ramsden US Wills Wing T2 749.65
42. 19384 David Alford US Wills Wing T2C 657.51
43. 1163 Rodrigo Russek MX Moyes LiteSpeed S4.5 456.85
44. 6295 Filippo Oppici US Wills Wing T2C-144 404.77
45. 19410 Allen Stanish US Wills Wing T2 210.79

Scoring Program written by Davis Straub

 

 

Resultados

 

 

Edwin Ayala desafio quie se apunta hay $ 300.00 de premio 

y un upright al que llegue a Cabo Rojo .

 

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 50 pilotos registrados para el Robkells 2011 competition 


     

Santa Cruz Flat Race

 

 

A la verdad que les recomiendo esta competencia a todos. Santa Cruz Flats Race es una experiencia única. Volar en el desierto de Arizona  realmente sobrepaso mis expectativas. Al principio pensé que iba a ser peligroso, ya que pensaba que si tienes que aterrizar en el medio del desierto no iba a ver forma de que te buscaran, no iba a ver señal telefónica y el calor te iba a dar bien duro. Pues la verdad es que las rutas de la competencia las hacen por lugares donde siempre hay carreteras y hay señal telefónica en todos lados.

 

Pues   bueno, luego de estar casi 7 meses sin volar, me aventure a esta competencia y a la verdad que no me arrepiento. El primer día fue casi un piano, solo pude volar 6 km., y aterricé con otros pilotos en un   terreno desértico, pero con carreteras.

 

El segundo día me fue mucho mejor, aterrizando entre el primer y segundo turn point. En este vuelo alcancé alturas de 7400 pies y estuve en el aire unas 3 horas. La pase buenísimo. Después de haber logrado el primer turn point, encontré una buena térmica que me subió a unos 6000 ft y cuando me dirigía al segundo turn point pude ver a la distancia unos 5 hang gliders trabajando otra termal. Le puse full VG, y me dirigí a ellos. Lamentablemente ellos estaban trabajando algo muy débil, y para cuando llegue ya no había nada. Pero bueno, aterricé con todos ellos. Ahí estaba Davis Straud, Linda Salomone, Jeff Johnson y otros pilotos que no recuerdo sus nombres.

 

Cada día que pasaba, como que le iba cogiendo mas el piso a la cosa y me iba yendo mucho mejor. El. tercer día estuve a punto de hacer goal. Esta ruta fue a través del mismo desierto. Me tomo casi 4 horas y me quede a 32 km del goal. Esta ruta era de 88 km. Así que logre más de la mitad, y muy pocos pilotos lograron completarla. La altura máxima que alcancé fue como de unos 8000 pies. Acá las térmicas son rarísimas, mientras mas alto vas mas fuerte se ponen pero a la vez son suaves y facil de llevar. Es impresionante ver como en el terreno se tienen temperaturas de 104 F y una vez pasas los 6000 pies la temperatura baja a los 60, riquísimo.

 

Todo iba perfecto, el cuarto día pusieron una ruta de 83 km hacia el oeste del despegue. El día se veía de maravilla, pero a mi me salio todo al revés. Para comenzar me distraje haciendo boberas y me todo despegar ultimo, para cuando estaba en el aire, el GPS se me apago de repente. Imagínense me cara, estaba solo en el aire sin poder seguir a nadie y para colmo se me apaga la única esperanza de lograr el vuelo. Bueno lo prendí en el aire y el dichoso GPS comenzó a señalar para la dirección contraria. Así que no me quedo más alternativa que aterrizar en el mismo hotel. El coraje y frustración fueron gigantes, pero… tan pronto aterricé me di cuenta que también había dejado el celular en la habitación…. así que me puse a pensar, si hubiera aterrizado en el medio de la nada y sin celular… todavía estuviera ahí metido. Así que fue lo mejor que me paso.

 

Por fin el quinto día fue el mejor. La ruta era de 110 km. Este fue el día que hasta ahora mejor he volado. Estuve en el aire 5 horas, alcancé alturas de 9000 pies y pude volar casi todo el tiempo con el equipo de USA y con   Jonny Durand. De camino al segundo turn point, estuve a 600 pies de altura, así que abrí el zipper para prepararme a aterrizar, pero de repente vi unos pájaros subiendo y me fui hacia ellos y ahí encontré una térmica súper buena que me llevo hasta 7400 pies. El alivio fue inmenso. Pude salvar el vuelo y seguir con los demás. Ya cuando me faltaban 22 km para hacer el goal, encontré otra térmica que me subió a 7800 pies. Estaba seguro que lo iba a lograr, así que me dirigí a la meta. Para mi sorpresa lo que le seguía era puro sink. Creo que me desespere un poco y no fui paciente… y desperdicie lo que me quedaba de vuelo. Aterricé a 9 km del goal. No pude llegar pero la satisfacción fue muy grande. Tremendo vuelo.

 

Bueno mañana es otro día. A ver como me va. Les contare luego.


 

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Fotos


 

 

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El ala delta  es un mecanismo construido para planear y realizar vuelos sin motor. El despegue y aterrizaje se efectúan a baja velocidad, por lo que es posible realizarlos a pie.>>>


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